На четвёртом этапе внедорожного ралли-рейда «Дакар-2009» экипажи команды «КАМАЗ-мастер» укрепили достигнутые ранее позиции и продолжают борьбу за право возглавить гонку. На четвёртом этапе внедорожного ралли-рейда «Дакар-2009» экипажи команды «КАМАЗ-мастер» укрепили достигнутые ранее позиции и продолжают борьбу за право возглавить гонку.
Этап 4 «Якобаччи – Неукен», 6 января
Общая протяжённость трассы – 488 км, скоростной участок – 459 км
Ни дорожные, ни климатические условия на этом этапе существенно не отличались от тех, что были на третьем отрезке «Дакара-2009», где команда «КАМАЗ-мастер» одержала красивую победу: экипаж Владимира Чагина был первым, Фирдауса Кабирова – третьим в классе грузовиков.
Пятикратный чемпион «Дакара» прокомментировал это так: «Два дня подряд я не смог достичь своей оптимальной формы. Были и причины технического характера, к тому же мешала пыль от впереди идущих машин. Но сегодня наша команда хотела добиться чего-то значимого. И мы это сделали».
Можно только сказать, что на это раз увеличился перепад высот по трассе: на скоростном участке самая «поднебесная» точка была выше самой низкой (примерно на 420-ом километре спецучастка) на целый километр. Зато борьба стала еще более напряжённой и равной. Например, в классе легковых автомобилей победитель этапа испанец Карлос Сайнс сумел добиться преимущества над катарцем Насером Ал-Аттия всего лишь в 6 секунд.
Кстати, в своём интервью после третьего этапа голландец Герард де Рой посетовал на то, что прямолинейных участков на трассе всё-таки многовато. Именно этим он объяснил то, что Владимир Чагин, стартовавший позже него, на последних 40 километрах догнал его, обошёл и «привёз» голландцу почти три с половиной минуты. И недвусмысленно намекнул на то, что на более «технических» трассах он будет иметь большое преимущество. Это спорное утверждение ему, возможно, придётся доказывать в горах и в ещё большей степени – в пустыне Атакама. Сейчас же идут жаркие бои в степи, но они ещё далеко не решающие.
А Чагин после третьего этапа сказал следующее: «Лично мне нравятся все ландшафты и дорожные покрытия. Я многого ожидаю от этого «Дакара». Здесь всё по-другому, в новинку, поэтому очень интересно соревноваться».
Между тем игра наперегонки продолжалась и на этом этапе. Скорость самых быстрых грузовиков по-прежнему была близка к запредельной, особенно на первой половине спецучастка. На шести отсечках времени и единственном контрольном пункте на 226 километре три лидера – экипажи Фирдауса Кабирова, Владимира Чагина и Герарда де Роя – менялись местами как в калейдоскопе, опережая друг друга буквально на секунды. В пределах досягаемости от них держался и экипаж Ильгизара Мардеева. Соотечественники голландца не смогли оказать своему лидеру такой поддержки и отставали всё больше и больше.
И всё же на этот раз голландский пилот грузовика GINAF устоял под натиском трёх камазовских экипажей, добившись в итоге микроскопического для внедорожных ралли преимущества в 46 секунд над Владимиром Чагиным. Фирдаус Кабиров был на финишном створе третьим, а Ильгизар Мардеев – четвёртым. В таком же порядке эти экипажи расположились и в квалификации по результатам четырёх этапов. В классе грузовиков ситуация в борьбе за лидерство в общем зачёте практически не изменилась. Увеличился отрыв всех трёх российских экипажей от «пелатона» ралли.
Результаты 4 этапа
Поз.
№
Экипаж
Грузовик
Результат
Отставание
1
505
Де Рой Герард (Нидерланды) Колсул Том (Бельгия) Ван Мелис Марсель (Нидерланды)
GINAF
04:20:27
00:00:004
2
501
Чагин Владимир (Россия) Савостин Сергей (Россия) Николаев Эдуард (Россия)
КАМАЗ
04:21:13
00:00:46
3
506
Кабиров Фирдаус (Россия) Беляев Айдар (Россия) Мокеев Андрей (Россия)
КАМАЗ первый в Якобаччи ЯКОБАЧЧИ 05.01.2009
Третий этап, 5 января (понедельник)
Якобаччи-Пуэрто-Мадрин Связка 196 км, СУ 371 км, связка 166 км, всего 733 км.
Похоже, одной из проблем для организаторов «Дакара-2009» стала организация бивуаков. Во всяком случае, после третьего этапа караван расположился на железнодорожных путях, по которым шквальный ветер гнал густые облака пыли… Пресс-центр, который накануне начали демонтировать раньше времени, чтобы успеть доставить его в Якобаччи, так и не прибыл, а пресса нашла уголок, более менее защищённый от пыли, под шатром столовой. Чуть позже сюда протянули электрический кабель, а вот связи так и не было. К вечеру погода резко поменялась – солнце, нещадно палившее предыдущие дни скрылось за тучами – стало прохладно, и стал накрапывать дождик. А что же происходило на трассе 551-километрового специального участка, пока что самого длинного на этом «Дакаре»?
Стартовавший с четвёртой позиции среди грузовиков экипаж Владимира Чагина еще до первого контрольного пункта нагнал MAN Герарда де Роя, то есть уже опережал его на две минуты. Затем на протяжении четырех сотен километров шла «борьба нервов», голландец делал всё возможное, чтобы помешать обгону, игнорируя правила и намеренно блокируя узкую трассу. И только ближе к финишу, когда трасса стала чуть шире, Чагин обошел соперника и выиграл специальный участок третьего этапа с преимуществом в 3 минуты 24 секунды. До бивуака экипаж доехал с двумя пробитыми колесами. После этого этапа он вышел на третью позицию по сумме, тогда как вторую по-прежнему занимает Фирдаус Кабиров, финишировавший третьим. В целом положение, сложившееся после трех этапов в грузовом зачете, устраивает нашу команду, ведь Ильгизар Мардеев надёжно обосновался на четвёртой строчке зачета после трёх этапов.
Во вторник 6 января гонщики вышли на старт четвертого этапа от Якобаччи до Неукена. Солнце встало в 6 часов 15 минут и уже в 6 часов 20 минут первый мотогонщик отправился на 459-километровый специальный участок (этап Якобаччи – Неукен связка 4 км, СУ 459 км, связка 25 км, всего 488 км).
Первый участник автомобильно-грузового зачёта стартовал в 8 часов 08 минут по времени ралли, то есть в 14 часов 08 минут по московскому.
Константин КОМКОВ
Результаты 3 этапа Этап 3 «Пуэрто Мадрин – Якобаччи», 5 января. Общая протяжённость трассы – 694 км, скоростной участок – 551 км
Результаты 3 этапа
Поз.
№
Экипаж
Грузовик
Результат
Отставание
1
501
Чагин Владимир (Россия) Савостин Сергей (Россия) Николаев Эдуард (Россия)
КАМАЗ
05:15:59
00:00:00
2
505
Де Рой Герард (Нидерланды) Колсул Том (Бельгия) Ван Мелис Марсель (Нидерланды)
GINAF
05:19:23
00:03:24
3
506
Кабиров Фирдаус (Россия) Беляев Айдар (Россия) Мокеев Андрей (Россия)
КАМАЗ
05:23:11
00:07:12
4
503
Ван Гинкель Вульферт (Нидерланды) Тейстерман Виллем (Нидерланды) Де Рой Рихард (Нидерланды)
Ван ден Бринк Мартин (Нидерланды) Стейкель Питер (Нидерланды) Лагервей Эрвин (Нидерланды)
GINAF
12:05:09
01:08:55
Сам себе – подарок! Экипаж Владимира Чагина в острой и захватывающей борьбе со своими соперниками и при мощной поддержке двух других камазовских экипажей одержал очередную победу на дакаровских этапах, проводимых 5 января – в день рождения пилота.Этап 3 «Пуэрто Мадрин – Якобаччи», 5 января
Общая протяжённость трассы – 694 км, скоростной участок – 551 км
Традиции хороши в любом деле, они составляют основу успеха.
Ещё ни разу наш пятикратный чемпион «Дакара» – с тех пор, как впервые завоевал высший титул, – не проигрывал этап этого марафона в пятый день нового года. Вот и сегодня Владимир вёл гонку от начала до конца, неизменно был первым не только на обоих контрольных пунктах – на 196-ом и 434-ом километрах скоростного участка – и, естественно, на финишном створе, но и после остальных шести отсечек времени, сделанных с помощью системы слежения.
Мощную поддержку своему имениннику оказали сегодня экипажи Фирдауса Кабирова и Ильгизара Мардеева. Никого из стартовавших после себя Фирдаус не подпустил к лидировавшему КАМАЗу № 501 и при этом сам занял третье место на этапе. А Ильгизар надёжно прикрыл дальние тылы и был седьмым на финише. Традиционная командная тактика «КАМАЗ-мастера» исполнена безупречно.
Единственным, кто отчаянно пытался помешать Владимиру преподнести самому себе подарок ко дню рождения, был голландец Герард де Рой. Ни разу не отпустил он наш КАМАЗ в отрыв более чем на 2 минуты. И только на самом финише Чагин отыграл у него ещё несколько десятков секунд.
Третий этап прошёл на одном дыхании – во всех без исключения классах гоночной техники. Редкое для «Дакаров» совпадение: точно такого же, как и Владимир Чагин, успеха добились сегодня, доминируя буквально на всём протяжении скоростного участка, испанец Марк Кома на мотоцикле КТМ и катарец Насер Аль-Аттия на автомобиле BMW. Однако, если моторизованному «двухколеснику» вновь и очень прилично удалось упрочить лидерство в общем зачёте после трёх этапов, то арабу со своей шведской напарницей Тиной Тёрнер пришлось выдерживать отчаянные наскоки на свои позиции то одного, то другого соперника. Чтобы, в конце концов, отвоевать у испанца Карло Сайнса 35 секунд преимущества на 551 километре пути и подняться до второго места в общей классификации автомобилей!
Одним словом, сегодня у гонщиков не было возможности не то что любоваться величественными ландшафтами при въезде в Патагонию, но даже и пристально взглянуть на них. Аргентинская пампа – это та же Великая Степь, что и в Евразии, но только сплошь усыпанная живописными холмами и многочисленными буграми. Вода, ветер и погода веками «обрабатывали» эти изваяния природы и придали им немыслимые, фантастические очертания.
Потому и в роудбуке третьего этапа сплошь и рядом встречаются самые разные предупреждения: «извилистая», «перемена от ровного до извилистого», «очень быстрая», «пески». Шины на колёсах техники ощутили на себе воздействие всех видов грунта. У кого-то они снова не выдержали…
Всё это потребовало от боевых экипажей полного раскрытия своих «драйверских» талантов. И гонщики не подкачали: скорость легковых автомобилей порой зашкаливала за 200 км/час, а у грузовиков она была максимально приближена к «потолку» возможностей самой техники или допустимому регламентом пределу при проезде через населённые пункты.
Расположенные вдоль трассы озёра символично ограничивали маршрут. Редкие гаучо, восседающие на коне, в сопровождении своих собак и стаи розовых фламинго, парящих в небесах, стали свидетелями увлекательного для людей зрелища. Их могли заметить разве что гонщики, которые по той или иной причине вынуждены были остановиться…
Яркая победа трёх камазовских экипажей снимет усталость с наших парней от почти семисоткилометровой изнурительной гонки. Завтра – новый этап, вглубь южноамериканского континента.
Всё ещё только начинается… На втором этапе ралли «Дакар-2009» многое напомнило его нынешним южноамериканским участникам о родной стихии – Африке.
Уже на 34-ом километре скоростного участка гонщики заметили, что впереди их ожидает знаменитый «феш-феш» – порошкообразный песок, проникающий всюду, во все щели. Это злейший враг всех автогонщиков мира! Они ещё издали распознали его по белесоватому оттенку. Вот тут-то и начались приключения…
А прославленный японский гонщик Хироши Масуока не доехал до этих мест. Он, хотя и вывел свой Mitsubishi на старт на буксире, принял решение прекратить борьбу: неразрешимые проблемы в коробке передач и моторе делали её бессмысленной…
Сразу же после второго контрольного пункта, на 111-ом километре, группа гонщиков из числа любителей прочно застряла в песках. Образовалась куча-мала…
На 196-ом километре в песках заблудился французский мотоциклист Паскаль Тьерри на Yamaha и в поисках выхода из этого лабиринта израсходовал весь бензин…
В итоге гонку прекратили ещё 12 мотоциклистов, 1 квадрициклист, 2 экипажа на легковых автомобилях и 1 на грузовиках. К сожалению, с «Дакаром» расстаётся российский экипаж в составе Павла Логинова и Кирилла Шубина на автомобиле Nissan.
А организаторы ралли между тем предупреждают: самые сложные испытания для гонщиков ещё впереди.
Сегодня стартовал третий этап по маршруту «Пуэрто Мадрин – Якобаччи». Примерно в 15 часов по московскому времени на скоростной участок выйдут три экипажа команды «КАМАЗ-мастер». Они отправятся в путь друг за другом, с интервалом в 1 минуту.
Результаты 2 этапа Этап 2 «Санта-Роса де ла Пампа – Пуэрто Мадрин», 4 января. Общая протяжённость трассы – 837 км, скоростной участок – 237 км
Результаты 2 этапа
Поз.
№
Экипаж
Грузовик
Результат
Отставание
1
505
Де Рой Герард (Нидерланды) Колсул Том (Бельгия) Ван Мелис Марсель (Нидерланды)
GINAF
02:21:42
-
2
506
Кабиров Фирдаус (Россия) Беляев Айдар (Россия) Мокеев Андрей (Россия)
КАМАЗ
02:23:42
00:02:00
3
509
Ван Влит Марсель (Нидерланды) Ванхольт Херман (Нидерланды) Ван Венендаль Герард (Нидерланды)
GINAF
02:30:20
00:08:38
4
501
Чагин Владимир (Россия) Савостин Сергей (Россия) Николаев Эдуард (Россия)
Под прицелом КАМАЗов После двух этапов ралли «Дакар-2009» три камазовских экипажа продолжают держать под контролем маневры двух своих соперников из Королевства Нидерланды. Этап 2 «Санта-Роса де ла Пампа – Пуэрто Мадрин», 4 января
Общая протяжённость трассы – 837 км, скоростной участок – 237 км
Скоростной участок начинался прямо с бивуака в Санта-Росе, поэтому у экипажей не было времени на «разогрев» прохождением первого соединительного отрезка. Пилотам пришлось выруливать, как говорится, с места в карьер. Причём, как гласила «легенда» этапа, грунт этого «карьера» отчасти был песчаным. Местами трасса была отмечена как «очень скоростная», но немало было и указателей «полное бездорожье».
Именно на внедорожных участках штурманы уделяли особое внимание выбору направления движения. Иначе пришлось бы «наматывать круги» среди золотых песков. С высоты птичьего полёта узоры аргентинских песчаных дюн напоминают весьма замысловатый лабиринт. Надо было искать и находить самые оптимальные траектории, чтобы выбраться из этого хитросплетения песчаных коридоров.
Всё это предопределило весьма жаркий характер состязания на скоростном участке. Льезон в 600 км, который следовал за ним, – самый протяжённый на этом ралли. Он также не дал много возможностей экипажам перевести дух и стряхнуть с себя пыл борьбы. И пыль трассы, которой и сегодня ещё было в избытке. Особенно трудно пришлось тем, кто по какой-то причине задержался в начале этапа.
Первый контрольный пункт на 15-ом километре «специаля» все экипажи грузовиков дружно оставили позади. Фавориты показали примерно одинаковое время. Далее караван начал понемногу растягиваться по трассе. Основным индикатором хода борьбы на этапе стали результаты, зафиксированные после 108 км пути. Первым проскочил КП-2 КАМАЗ Фирдауса Кабирова, опередив GINAF голландца Герарда де Роя на 1 минуту 37 секунд. Владимир Чагин был здесь седьмым, а Ильгизар Мардеев – шестнадцатым.
Оставалось ещё 129 км. На финише спецучастка ситуация первого этапа почти повторилась. Фирдаус Кабиров вновь уступил победителю ровно 2 минуты, на это раз заняв место повыше – второе. Преуспевшим в острой схватке на последнем отрезке пути был 28-летний и очень амбициозный Герард де Рой. Счастливчик первого этапа голландец Марсель ван Влит на автомобиле GINAF финишировал третьим с отставанием от него на 8 минут 38 секунд. Тут как тут оказались КАМАЗы Владимира Чагина и Ильгизара Мардеева, замкнувшие первую пятёрку победителей второго этапа. Их от де Роя-младшего отделила временная дистанция, соответственно, в 9 минут 22 секунды и 19 минут 46 секунд.
В итоге, по сумме двух этапов лидерство захватил Герард де Рой. В тесный по дакаровским меркам зазор между ним и Марселем ван Влитом вклинился наш Фирдаус Кабиров. Дерзкие экипажи из страны роз и ветряных мельниц находятся на прицеле и двух других камазовских экипажей – Владимира Чагина и Ильгизара Мардеева, занимающих сейчас четвёртое и пятое места. Будут ещё и другие этапы...
Более подробные сведения о прохождении второго этапа мы надеемся получить завтра утром, перед стартом третьего этапа. А пока сообщим только, что россияне Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин на своём BMW сохранили по итогам двух этапов 12-е место в классе легковых автомобилей и джипов.
Ралли началось без разведки Сегодня на втором этапе внедорожного ралли-рейда «Дакар-2009» принял старт 491 экипаж. В классах легковых автомобилей, джипов и грузовиков это был уже смешанный старт – участники вышли на него согласно занятым на первом этапе местам в общей классификации.
Участники ралли сразу же дружно рванули вперёд без оглядки на соперников. Вчерашний первый этап был богат на приключения, случались и аварии. Поэтому, ещё даже не успев, как следует, насладиться возвращением на «Дакар» после годичного перерыва, из борьбы выбыли 2 мотоциклиста, 4 экипажа на легковых автомобилях и один экипаж на грузовиках. Возникли проблемы с мотором даже у двукратного победителя «Дакара» (в 2002 и 2003 годах) японца Хироши Масуоки, и его Mitsubishi продолжил этап «на крючке» буксира-эвакуатора.
Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён ЯКУБОВ дал комментарии к некоторым событиям прошедшего этапа:
– По всей трассе стояла жуткая пыль: мотоциклисты не видели руля! Надеемся, что сегодня будет последний день такой трассы.
Вторая особенность: было очень жарко, вчера температура была около 40 градусов. У грузовика голландца Ханса Стейси, вскоре после старта, из-за высокой температуры взорвались два передних колеса, и он потерял очень много времени на их замене. Такая же ситуация, только уже с задним колесом, случилась и у его соотечественника Вульферта ван Гинкеля.
Столкнулись мы и с проблемой узких дорог. Вчера три джипа ехали очень медленно и просто никого не пропускали. Экипаж Владимира Чагина, удачно стартовав, был вынужден следовать за ними – никакой возможности обогнать их не было. И конечно, все остальные грузовики сумели его догнать. Так и ехали до финиша – «паровозиком».
Что очень приятно – вдоль трассы очень много болельщиков. Впечатлило огромное количество зрителей на старте – как на фотографии из Китая. Заметен большой интерес к гонке.
Вкатились в гонку уверенно Все экипажи команды «КАМАЗ-мастер» вошли после первого этапа внедорожного ралли «Дакар-2009» в лидирующую группу.
Этап 1 «Буэнос-Айрес – Санта Роса де ла Пампа», 3 января
Общая протяжённость трассы – 733 км, скоростной участок – 371 км
Вступительный этап ралли «Дакар-2009» преподносился организаторами как весьма протяжённый, но наиболее скоростной во всей гонке, состоящей, как известно, из 14 этапов. Поэтому можно было предположить, что на протяжении всей дистанции и во всех классах техники пойдёт игра на перегонки. Так и случилось.
Участникам прежних 29 состоявшихся «Дакаров» никогда ещё не доводилось на первом же этапе проходить такие длинные скоростные участки. Однако далеко не всем потенциальным лидерам удалось преодолеть 371 км специальной трассы между населёнными пунктами Сан-Саладильо и Тренке Лаукен, что называется на одном дыхании. То и дело поступали вести о досадных поломках, отказах двигателей и проколах шин у мотоциклов и легковых автомобилей уже на первых километрах спецучастка. Случились и первые сходы с гонки. Так, британский экипаж в составе Пола Грина и Мэтью Харрисона на «Rally Raid Uk» перевернулся и повредил каркас безопасности, что по регламенту гонки автоматически означает выбывание из борьбы. Серьёзных потерь не избежали гонщики топ-класса – французский мотоциклист Давид Кастё на KTM и экипаж голландца Ханса Стейси на грузовике MAN. В итоге первый отстал от победителя этапа в своём классе более чем на час, а чемпион «Дакара-2007» – на 40 минут, заняв 32-е место.
Три камазовских экипажа уверенно прошли эту каменистую и, как оказалось, достаточно коварную трассу, где было много пыли и, соответственно, риска. Вхождение в новую дакаровскую гонку прошло для них вполне успешно. Первые два контрольных пункта на 134-ом и 244-ом километрах быстрее всех прошёл КАМАЗ, управляемый Владимиром Чагиным. Экипаж Ильгизара Мардеева был на этих отсечках, соответственно, четвёртым и третьим, а экипаж Фирдауса Кабирова – седьмым и шестым. Их отставание от соперников исчислялось только секундами.
Расстояние между вторым и третьим контрольными пунктами составляло всего 4 км. Но именно здесь и произошла смена лидера. Владимир Чагин уступил несколько секунд вырвавшемуся вперёд Герарду де Рою на автомобиле GINAF, Ильгизар Мардеев и Фирдаус Кабиров держались пятым и шестым в менее чем трёх минутах от голландца.
Оставшиеся 123 км перетасовали всю обойму лидеров. В итоге первым на финише скоростного участка оказался державшийся до того в тени голландец Марсель ван Влит на автомобиле GINAF, опередив всего на две секунды своего товарища по команде Герарда де Роя. А экипаж Ильзигара Мардеева на своём КАМАЗе замкнул первую тройку, уступив ван Влиту 22 секунды. Четвёртым был экипаж Фирдауса Кабирова, седьмым – Владимира Чагина.
Лучшим из россиян в классе легковых автомобилей и джипов был экипаж Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина на BMW, который занял 12-е место. В упорной борьбе выиграл здесь экипаж BMW в составе катарца Насера Аль-Аттия и шведки Тины Тёрнер. Победитель первого этапа в классе мотоциклов испанец Марк Кома создал себе неплохой отрыв от преследователей – более 22 минут. Среди квадрициклистов лучшим был француз Кристоф Деклерк на Yamaha.
Результаты 1 этапа
Поз.
№
Экипаж
Грузовик
Результат/отставание
1
509
Ван Влит Марсель (Нидерланды) Ванхольт Херман (Нидерланды) Ван Венендаль Герард (Нидерланды)
GINAF
3:15:7
2
505
Де Рой Герард (Нидерланды) Колсул Том (Бельгия) Ван Мелис Марсель (Нидерланды)
Чагин Владимир (Россия) Савостин Сергей (Россия) Николаев Эдуард (Россия)
КАМАЗ
+0:03:32
Всего 84 экипажа на грузовиках, представляющих 10 заводских марок: 32 MAN, 18 MERCEDES, 11 GINAF, 6 RENAULT, 3 TATRA, 3 КАМАЗа, 3 DAF, 3 LIAZ, 3 IVECO, 2 HINO.
C парада в бой
До позднего вечера стартовали с центральной авеню Буэнос-Айреса участники «Дакара-2009», впервые за свою тридцатилетнюю историю покинувшего африканский континент. Потребовалось немало времени, чтобы пропустить через подиум 217 мотогонщиков, 25 участников на квадроциклах, 177 экипажей на автомобилях и 81 на грузовиках. Но до этого все они проделали непростой, хотя и приятный путь через центр аргентинской столицы по живому коридору, образовавшемуся в результате стечения публики от закрытого парка рядом с выставочным комплексом La Rural до стартового подиума у возвышающегося над Площадью Республики El Obelisco. Вслед за 80 тысячами зрителей, посетившими за время проверок La Rural, ещё не менее полумиллиона собрались вдоль городского маршрута. Организаторы не гнались за круглыми цифрами, но общее число транспортных средств, выведенных на старт гонки после проверок, составило ровно пять сотен, на которых в 31-м по счёту «Дакаре» (или 30-м, если не считать несостоявшегося прошлогоднего) будут выступать 873 спортсмена.
Зарядившись энергией, которой должно хватить на предстоящие им 9578 км, поделенные на 14 этапов, на следующее утро участники, представляющие 49 стран, отправились на старт первого этапа «Буэнос-Айрес – Санта-Роса». Пожалуй, ещё никогда январский марафон не начинался со столь протяженного специального участка – почти 400 км очень быстрой трассы, возможно, самой быстрой в программе гонки. Это стало очень серьёзной разминкой. Тем более, что этап проходил в условиях сильной жары (в тени столбик термометра зашкаливал за отметку в 35 градусов Цельсия), и легкий ветерок никак не справлялся с густыми шлейфами пыли. А жара к середине дня зашкаливала за пределы человеческих возможностей.
То, что произошло в первый гоночный день, полностью отражает ситуацию, когда ни мастерство, ни опыт, ни риск – по сути, ничто не может изменить сложившееся положение, которым правит его Величество Случай. Хансу Стейси (MAN), стартовавшему первым после автомобильного зачёта, сразу же сел на хвост Владимир Чагин. Казалось бы, уже ничто не могло помешать лидеру камазовской команды первым, то есть с лучшим временем пересечь финиш специального участка… Но трассу заблокировали участники автомобильного зачёта, сигналы прибора оповещения об обгоне оставались без внимания, обойти на узкой дороге возможности не было и лидеры грузового зачета упёрлись в арьергард автомобильного. Все, кроме Стейси, на автомобиле которого неожиданно взорвались, почти одновременно, два передних колеса. Хотя в условиях такой жары и на таких скоростях этого можно было ожидать.
В результате, те, кто догонял лидеров, вынужденных следовать в замедленном ритме за автомобильным зачётом, получали преимущество. Лучшее время оказалось у Марселя Ван Влита (GINAF), второе – у Герарда де Роя (GINAF). Зато 3-й и 4-й результат, соответственно, у Ильгизара Мардеева и Фирдауса Кабирова. А уткнувшийся первым в пробку и первым финишировавший в зачёте грузовиков Владимир Чагин оказался с седьмым временем.
***
По ходу гонки члены команды «КАМАЗ-мастер» согласились отвечать на вопросы, поступающие от журналистов и болельщиков.
Первым взял слово руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Семён Якубов.
Вопрос: Как перенесли спортивные грузовики длительную транспортировку морем?
Ответ: Получив машины в порту, мы убедились, что, к счастью, самые большие наши опасения не оправдались. Конечно, на протяжении целого дня команда работала с автомобилями для устранения последствий морского круиза. На первый взгляд это плавание не имело серьезных технических последствий, но, как мы и ожидали, соль и высокая влажность сказались на резьбовых соединениях. Те, кто хотя бы ориентировочно представляет себе обилие этих соединений, может представить себе и объём выполненной работы.
Вопрос: Осталось ли время на акклиматизацию?…
Ответ: Акклиматизация в связи с большой разницей во времени и климатических условиях – это один из главных вопросов, который касается всех участников, прибывших из Европы. В течение трёх дней нам во многом удалось преодолеть этот дискомфорт за счёт правильного режима и контроля продолжительности сна. При этом совершенно очевидно, что для полного восстановления перед стартом необходимо 7–10 дней. Тем не менее, на старт экипажи вышли в хорошем психологическом и физическом состоянии.
Задача первого дня, учитывая неполную адаптацию к новым условиям, отсутствие опыта латиноамериканских гонок чрезвычайно пыльные дороги, высокую температуру, была сформулирована просто: «вкатиться» в гонку, не уступить инициативу.
